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DF ショックアブソーバー 4WD

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before

車両情報

年式   Ⅰ型
ボディサイズ/ グレード  ナロー ロング  / S-GL バン
 エンジン/ミッション  2.5 ディーゼルターボ / 4WD・AT
カラーNo.   058 ホワイト
ローダウン/タイヤサイズ  ノーダウン /   215/65/16
その他  仕事車  H23/5
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画像少なくてゴメンナサイ…理由があって撮影している時間がありませんでした。
ショックアブソーバーの紹介になります。
装着車のオーナー、硬めの足にしたいとの要望でトーションバースプリングとショックアブソーバーの交換という事になりました。車高はノーマルで、ボディ剛性を上げる為の強化パイプが前後に装着されていました(右画像)。
正確な走行距離は記すのを忘れてしまいましたが、年式から推測するとボチボチ交換時期だったはず。実はショックアブソーバーは消耗品なのです。エンジンオイルと同様でショックの中のオイルが劣化してしまうのです。目安としては4~5万km位で使用状況により短くなる事もあります。例えば、悪路を走る事が多いとか、積載量が常にヘビーであるとか、フロント側はローダウンしてトーションバーを強化していなければ ショックに掛かる負担が大きくなる等、で劣化が早まるんです。徐々に劣化していくので、気付きにくい消耗部品ですね。 例外として、ピストンロッドやオイルシールリング等に傷が付き、オイル漏れがおこってしまった場合は タイヤのパンクと同じ様に急激に変化が現れてくるはず。距離に関係無く 即交換 です、パンクは修理可能なんですがねぇ…

『そんじゃ~換えてみよ~かな~』なんて思ったら、“ドッグファイター ショックアブソバー”でどーでしょうか?
減衰力をダイヤル1つで8段階に調整できます。1が低く(ソフト)2あたりが純正品に近い設定で8まで順に高く(ハード)なり、ローダウン車にも対応できるようショートケース(フロント)にしてストローク量も確保した優れ物なんです。今回の装着車はノーダウンですが、極端に短いショートケースではないので問題ありません。
リア側はダウンリーフスプリングでなければ、ノーマル車高・ブロックダウン車共に取りつけ位置(長さ)は変わらないので純正品と同等の長さです。 『ブロックダウン車も変わらない?』と疑問に思われた方に解説です。リーフスプリングを使用している車両で、リーフの上にホーシング(ドライブシャフト)があれば、その間にロワリングキットのブロックを挟むことにより,ホーシング(タイヤ)が車体側に近づき車高が下がるということになります。リーフの下にあるショックのマウントは車体からの距離に変化は無いのでショックアブソーバーの長さも変わらないってことなんです。但しマウントは地面には近くなってしまいます。ダウンリーフスプリングは、リーフが車体に近づくように設計されているので,ホーシング・マウントも車体に近くなりショックアブソーバーの長さも短くなります。DFショックアブソーバーはダウンリーフスプリング車用もありますから御安心下さいね。

乗り心地感は人により様々だと思いますが、減衰力が調整出来るドッグファイターショックアブソーバーなら、色々なシーンであなたにジャストフィットした乗り心地を体感出来ます。

画像が少ない理由は…トーションバーの交換に手間取ったからなんです…
4WDのワイド車の交換は経験していたのですが…ナローは狭くて大変でした(涙…)

取り付けパーツリスト


パーツ名商品ページ/備考金額
ドッグファイター ショックアブソーバー  4WD用 フロント 右 http://www.plot-net.com/item/toyota/hiace200/reinforcement_part/1013.html ¥15,750
ドッグファイター ショックアブソーバー  4WD用 フロント 左 http://www.plot-net.com/item/toyota/hiace200/reinforcement_part/1013.html ¥15,750
ドッグファイター ショックアブソーバー  2・4WD用 リア×2 http://www.plot-net.com/item/toyota/hiace200/reinforcement_part/1013.html ¥31,500
ドッグファイター トーションバースプリング  4WD用 http://www.plot-net.com/item/toyota/hiace200/reinforcement_part/1018.html ¥37,800
取り付け 取付時間 約2:00強 ¥29,400

 *価格は装着時の表示です。価格・仕様等は予告無く変更される場合が御座います。